Досега повечето Tesla Model 3 се движеха със стандартни гуми Michelin – най-често с Pilot Sport 4 или по-спортните Pilot Sport 4S за върховите модели с 20-инчови джанти. Нито един от тези модели не е предназначен предимно за електрически автомобили, като най-близкият до тях е икономичният ePrimacy, който Tesla използва на някои модели тази година.
Защо Hankook?
Но сега поне моделите, които не са Performance, ще получат фабрични гуми Hankook ION Evo (★90). Нека да разгледаме причините, поради които може да се стигне до тази замяна. Tesla определено е над средното ниво по отношение на пробега в рамките на електрическите автомобили и за другите автомобилни компании е много трудно да настигнат ефективността на Tesla. А сега ще бъде още по-трудно – току-що представеният ъпгрейд на Model 3 ще увеличи пробега още повече, с цели 10% при същия капацитет на батерията. Със сигурност голяма заслуга за това има намаляването на коефициента на съпротивление на каросерията, но си струва да се отбележи и промяната в доставчика на гуми. И това е в противовес на тазгодишния минитест на Autobild за летни гуми, където Hankook ION Evo има с 20% по-добро съпротивление при търкаляне от Michelin Pilot Sport 5 (★96), така че може да се предположи, че смяната на гумите също ще има доста значителен ефект върху пробега. Което би могло да бъде добра новина и за настоящите собственици на Model 3, които искат да подобрят пробега на своите автомобили.
Възможни причини за ограничението на максималната скорост
Друга интересна информация, свързана с новия Model 3, е ограничението на максималната скорост от 201 км/ч, което в други статии в интернет често се оправдава с използваните гуми, които използват технологията Hankook Sound Absorber, която на много опростен език представлява пълнеж от пяна, залепен от вътрешната страна на гумата (вж. изображението по-долу). Това е особено интересно, тъй като всички модели Hankook ION Evo, включително и тези със Sound Absorber, имат индекс на скоростта V, т.е. до 240 км/ч, а често и по-висок. Така че, предлагат се две рационализации – или предположението, че ограничението се дължи на гумите, не се базира на истината, или Tesla е накарала Hankook да направи свой оригинален вариант на гумата специално за Model 3 с ограничена максимална скорост, но с оптимизирана шарка на протектора само за Model 3, което е нещо, с което сме свикнали повече при премиум спортните автомобили, а не особено в сегмента на електромобилите. Това би имало смисъл и би дало на Tesla още едно конкурентно предимство пред други марки, които не правят нищо подобно за такъв фундаментален модел от гамата си.
Има обаче и друго обяснение – в Модел 3 Хайленд са работили много и върху шумоизолацията на автомобила, която често е била критикувана в предишното поколение. При електромобилите именно гумите са тези, които издават голяма част от шума. А използването на гуми с пълнеж от пяна във вътрешността има голям смисъл при електрическите автомобили, тъй като шумът от търкаляне е по-висок, отколкото при конвенционалните автомобили, поради по-голямото тегло.
Както и да е, съвсем скоро ще разберем какви са в действителност гумите на Model 3 Highland и ще бъде интересно да видим какво ще се случи – защото в момента се решава кой ще бъде считан за премиум доставчик на гуми за електромобили и засега изглежда, че Hankook има предимство. А има и добра новина за водачите, които трябва да сменят гумите си със зимни – в серията ION има зимен вариант, наречен Hankook Winter I-cept ION, който би трябвало да решава проблема с по-ниския зимен пробег на електромобилите.