Някои собственици на BMW M4 изобщо не карат колите си през зимата, някои го правят, но купуват версията M4 xDrive. Но какво, ако искате да карате пуристичния задно задвижван M4? SportAuto ви е покрил и го тества с 7 различни комплекта гуми. Задният мост е лек, контролът на тракцията е настоятелен, и всяка ламела изпълнява две задачи едновременно: търси сцепление и държи поведението на автомобила предсказуемо, когато шасито иска да тръгне настрани. В теста на SportAuto от октомври 2025 г., шест истински зимни гуми—и една всесезонна като проверка на реалността—трябваше да докажат, че могат да се справят с всичко: сняг, студен дъжд, студено сухо, плюс практичните неща (съпротивление при търкаляне и шум). Оценяването следва начина, по който зимата всъщност се проявява в Германия: мокрото има най-голяма тежест, след това сухото, после снегът, и по-малък но реален акцент върху ефективността и комфорта.
Изводът? Няма магия—има различни характери. И това е забавната част.
☰
Michelin Pilot Alpin 5: този, който просто работи
Ако искате гума, която се държи като възрастен навсякъде, това беше тя. Pilot Alpin 5 просто беше най-пълният пакет. На сняг тя имаше онова рядко съчетание от захапка и спокойствие, което кара един M автомобил да се усеща дружелюбен, а не крехък. На студен, сух асфалт тя спираше и най-кратко (мислете ~41 m от 100 km/h) и държеше купето тихо с едно от най-ниските външни нива на шум. Ако „монтираш и забравяш” имаше зимно лице за задно задвижваните спортни BMW, тук то щеше да изглежда много като PA5.
Bridgestone Blizzak 6: дъждът е неговата територия
Ако вашата зима е основно тъмни, влажни сутрини и хлъзгави, студени магистрали, Blizzak 6 се усеща създадена за това. Тя доминираше в класацията за спиране на мокро и оставаше прикована, когато застояла вода се опитваше да отлепи останалите. Жертвате малко от остротата на сухата обиколка в името на тази сигурност в дъждовен ден, но компромисът изглежда разумен, когато ABS-а ви пълзи при 80 km/h в ноемврийска ръмеж.
Goodyear UltraGrip Performance 3: снежен усет с ежедневни маниери
UGP3 даде на теста онова задоволяващо усещане „сигурна, но не сънлива“. На сняг колата завърташе предсказуемо без евтини трикове; на сухия трасeн тест тя беше една от най-бързите. Бонусът е колко тихо работеше отвън—полезно, когато записвате километри по магистрала и не искате зимните гуми да звучат като зимни гуми.
Hankook i*cept evo³: приятелска за M по заснежени пътища, малко по-мека на други настилки
Ако вашата представа за зимата включва истински сняг, Hankook пасна добре на баланса на M автомобила. Захватът при излизане от стегнати ситуации беше силен, а управлението се усещаше естествено на уплътнен сняг. На мокро и (особено) при спиране на сухо губеше малко спрямо лидерите и комфортът бе по‑„твърд“ в зимен смисъл, но увереността на сняг ще бъде водещата характеристика, ако се отправяте към планината.
Continental WinterContact 8 S: насочена към ефективността, в духа на OE
Ето нюансираната опция. 8 S е спецификация, близка до първоначалното оборудване (OE), и това си личи в съпротивлението при търкаляне—едно от най-добрите в групата, което е приятно за разход и автономия. Захватът на мокро обаче не беше водещ в класа, така че мислете за нея като за възпитания, ефективен избор, който остава подреден, а не за геройската гума, с която се хвалите след мокро каране по автобана.
Vredestein Wintrac Pro+: по-добра там, където му трябваше
Vredestein представи обновен Wintrac Pro+ и той ясно е подобрен. Спирачките на сняг бяха в уважителната половина на полето, а поведението на мокро беше балансирано и лесно за четене. Недостатъкът е, че регистрираше най-високо съпротивление при търкаляне в зимната група и се усещаше като достигащ лимита по-рано при агресивни сухи атаки. Все пак, ако пазарувате с по-остра сметка, съотношението производителност/евро е много добро.
Всесезонната проверка на реалността: Quatrac Pro+
Извън класирането, но много поучителна, Quatrac Pro+ показа точно защо всесезонните гуми са примамливи: отлично спиране на студено-мокро и успокояваща стабилност на сухо. После заваля сняг—и тя просто не успя да навакса. Ако зимата за вас е „сол, киша и може би един ден за ски“, това може да е достатъчно. Ако реално карате по бели пътища, ще искате истинската зимна гума.
Как това всъщност се усеща от шофьорското място
При задно задвижван M автомобил, добра зимна гума не просто „има сцепление“; тя го изгражда прогресивно. Затова Michelin и Goodyear вдъхват толкова много увереност, когато системата за стабилност редуцира мощността рано—излизанията от сцепление са контролирани, възстановяванията интуитивни и вие управлявате автомобила, а не алармите. Mокрото калибриране на Bridgestone, от друга страна, е такова, че ви кара да въздъхнете с облекчение след изненадваща локва в бързата лента. Hankook е тази, на която ще благодарите при измръзнал селски наклон, когато ви трябва сцепление повече от шоу. Continental е тихият победител що се отнася до разхода, а зимният комплект на Vredestein е упоритият аутсайдер, който се старае повече и има реално ежедневен чар.
Бележка относно етикетите на ЕС
Етикетите на ЕС няма да ви кажат кой печели смяна на лента при 3 °C и ръмеж; те обаче посочват външния шум (повечето бяха около 70–73 dB) и опростена картина за мокро/ефективност. Отнасяйте се към етикетите като към улики, не като към присъди—измерените спирачни и управляеми изпитания са тези, които имат значение.