{"id":2972,"date":"2023-09-29T18:03:58","date_gmt":"2023-09-29T18:03:58","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/autobild-publishes-its-all-season-tyre-test-for-2023-only-premium-tyres-among-the-best-2\/"},"modified":"2023-09-29T18:04:00","modified_gmt":"2023-09-29T18:04:00","slug":"autobild-offentliggor-sin-helarsd-aelig-ktest-for-2023-kun-premium-d-aelig-k-blandt-de-bedste-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/autobild-offentliggor-sin-helarsd-aelig-ktest-for-2023-kun-premium-d-aelig-k-blandt-de-bedste-2\/","title":{"rendered":"Autobild offentligg\u00f8r sin hel\u00e5rsd\u00e6ktest for 2023, kun premium-d\u00e6k blandt de bedste"},"content":{"rendered":"\n

Hel\u00e5rsd\u00e6k oplever i \u00f8jeblikket en hidtil uset stigning i popularitet, hvilket f\u00e5r producenterne til at investere massivt i deres udvikling. Testudgivere giver dem ogs\u00e5 mere opm\u00e6rksomhed. Autobild gennemf\u00f8rer f.eks. en omfattende test i to faser af disse d\u00e6k. I den f\u00f8rste fase m\u00e5les d\u00e6kkenes bremsel\u00e6ngde under b\u00e5de t\u00f8rre og v\u00e5de forhold. Baseret p\u00e5 disse resultater udv\u00e6lges kandidater til den anden, mere dybdeg\u00e5ende fase. I \u00e5r n\u00e5ede 16 d\u00e6k frem til denne runde, som kulminerede i udv\u00e6lgelsen af det bedste hel\u00e5rsd\u00e6k for 2023<\/a> – if\u00f8lge Autobilds vurdering.<\/p>\n\n\n\n

I \u00e5r har Autobild desuden inkluderet et sommerd\u00e6k og et vinterd\u00e6k i testen, s\u00e5 vi kan sammenligne, hvor meget et hel\u00e5rsd\u00e6k er et kompromis<\/strong>. Og n\u00e5r det g\u00e6lder bremsel\u00e6ngden, kan man sige, at det ikke er s\u00e5 meget – sommerd\u00e6kket stoppede selvf\u00f8lgelig f\u00f8rst i v\u00e5dt f\u00f8re, men det var lidt over to meter fra det bedste hel\u00e5rsd\u00e6k, som i dette tilf\u00e6lde er Bridgestone, hvilket er en stor forskel i forhold til, hvordan et rent vinterd\u00e6k bremser i v\u00e5dt f\u00f8re, s\u00e5 om vinteren er situationen omvendt, og hel\u00e5rsd\u00e6kket har fordelen. <\/p>\n\n\n\n

Premium-d\u00e6k versus budgetd\u00e6k<\/h2>\n\n\n\n

Et par budgetd\u00e6k n\u00e5ede frem til finalen fra bedre placeringer, men i anden fase af testen blev det klart, at premiumproducenterne trods alt har investeret mere i udvikling, og i en relativt ung sektor sl\u00e5r de overv\u00e6ldende de billigere konkurrenter – det er sj\u00e6ldent at finde seks premiumd\u00e6k p\u00e5 de \u00f8verste placeringer. Og det viser bare, hvor kompleks en sag et moderne hel\u00e5rsd\u00e6k er – det skal fungere i sneen om vinteren, men samtidig kan det ikke v\u00e6re s\u00e5 delikat som et vinterd\u00e6k til at modst\u00e5 de varmere temperaturer om sommeren. Men lad os tage et kig p\u00e5 et par specifikke modeller, der fangede vores opm\u00e6rksomhed.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Michelin Crossclimate 2<\/a>, eller rettere den f\u00f8rste model, er det originale hel\u00e5rsd\u00e6k, der indledte en ny \u00e6ra for hel\u00e5rsd\u00e6k. Den l\u00e6nge ventede anden model er uovertruffen i sneen, hvor den altid f\u00f8lger t\u00e6t efter vinterd\u00e6kket og endda matcher det i slalom. Dette, sammen med en lidt bedre bremsel\u00e6ngde p\u00e5 t\u00f8r vej, har sikret det f\u00f8rstepladsen foran Continentals anden generation af hel\u00e5rsd\u00e6k, Allseasoncontact 2<\/a>. Men det form\u00e5ede at sl\u00e5 Michelin i sin kongedisciplin, som er kilometertal. om end med mindre end 2.000 kilometer, if\u00f8lge prognoserne. Men ellers er d\u00e6kkene meget ens, hvor Continental er en smule bedre i v\u00e5dt f\u00f8re takket v\u00e6re kortere bremsel\u00e6ngde og bedre h\u00e5ndtering.<\/p>\n\n\n\n

Og s\u00e5 m\u00e5tte Bridgestones nye Turanza All Season 6<\/a> n\u00f8jes med tredjepladsen. Samme sk\u00e6bne overgik ogs\u00e5 Vredestein Quatrac, som ikke blev hjulpet af det absolut bedste v\u00e5dm\u00e6rke. P\u00e5 de andre pladser finder vi Pirelli og Goodyear, men for os er det mest interessant at se 7. pladsen, hvor vi finder Kleber Quadraxer 3<\/a>, som tilh\u00f8rer Michelin-koncernen, og som i betragtning af prisen tilbyder meget gode k\u00f8reegenskaber. Og hvis det ikke var for de d\u00e5rligere k\u00f8reegenskaber i v\u00e5dt f\u00f8re og det kortere kilometertal, kunne d\u00e6kket have f\u00e5et en endnu bedre placering. Det efterlod endda det lidt dyrere Hankook 4S2, som regelm\u00e6ssigt placerer sig meget godt i tests. <\/p>\n\n\n\n

Andre mere prisvenlige d\u00e6k som BF Goodrich, Kumho og Nexen er de n\u00e6ste. En ret skuffende 11. plads gives til det nye Dunlop Sport All Season<\/a>, som er ret dyrt i betragtning af dets kvaliteter. En anden skuffelse er placeringen af Firestone Multiseason (13. plads) og Falken AS 220 Pro, som begge blev \u00f8delagt af et lavt kilometertal, hvilket er et ret afg\u00f8rende kriterium i Autobilds test. For begge d\u00e6k taler vi om en levetid p\u00e5 lidt over 30.000 km, til sammenligning er det bedste i testen Nexen N Blue 4Season2, fremstillet i Tjekkiet, med en ansl\u00e5et levetid p\u00e5 75.000 km, mere end dobbelt s\u00e5 lang. Nexen vandt sammen med Michelin Crossclimate 2 milj\u00f8prisen “gr\u00f8nt d\u00e6k”. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Og endelig det traditionelle sp\u00f8rgsm\u00e5l – er hel\u00e5rsd\u00e6k det v\u00e6rd?<\/h2>\n\n\n\n

Og svaret er ikke enkelt – hvis vi taler om k\u00f8reegenskaber, s\u00e5 vil jeg sige ja i betragtning af parametrene fra tidligere vintre, som kan v\u00e6re n\u00e6sten sommer, men ogs\u00e5 meget vinter – bedre hel\u00e5rsd\u00e6k er praktisk talt bedst forberedt p\u00e5 s\u00e5danne udsving. Et andet argument for hel\u00e5rsd\u00e6k er komfort – ingen grund til at bestille tid til service om et par uger i spidsbelastningsperioder og bekymre sig om, at vinteren kommer tidligt, d\u00e6kket er allerede forberedt p\u00e5 alt. Og s\u00e5 er der selvf\u00f8lgelig ingen hyppige omkostninger til regummiering, som heller ikke er ubetydelige med hensyn til d\u00e6kkenes levetid – det er kun n\u00f8dvendigt at justere balancen en gang imellem. S\u00e5 har vinterd\u00e6k overhovedet nogen ulemper? Det har de, men paradoksalt nok mest i forhold til sommerd\u00e6k – de er mindre glatte og holder derfor l\u00e6ngere, de kan have et lavere br\u00e6ndstofforbrug, og vigtigst af alt er de ogs\u00e5 bedre i v\u00e5dt f\u00f8re. Forskellen er ikke s\u00e6rlig markant, men det fremg\u00e5r tydeligt af resultaterne af denne test, at bremseevnen og k\u00f8reegenskaberne i v\u00e5dt f\u00f8re simpelthen er bedre p\u00e5 sommerd\u00e6k. P\u00e5 den anden side kommer vi tilbage til det faktum, at du vil opleve mange af disse situationer p\u00e5 vinterd\u00e6k, som til geng\u00e6ld n\u00e6sten altid er d\u00e5rligere end hel\u00e5rsd\u00e6k i disse discipliner. Hel\u00e5rsd\u00e6k er ogs\u00e5 ret st\u00e6rke til at forhindre akvaplaning, selv sammenlignet med sommerd\u00e6k.<\/p>\n\n\n\n

Men n\u00e5r det kommer til omkostningerne, er der en hage – sommerd\u00e6kket holder lidt l\u00e6ngere, og da du normalt bruger sommerd\u00e6kket en st\u00f8rre del af \u00e5ret end vinterd\u00e6kket, er der gode chancer for, at du kommer til at skifte hel\u00e5rsd\u00e6kket hurtigere, end du ville g\u00f8re med sommerd\u00e6kket. Hvis du allerede ejer et andet s\u00e6t hjul til din bil, giver det normalt ikke meget mening at skifte til hel\u00e5rsd\u00e6k rent \u00f8konomisk, for fordelen er kun komforten. P\u00e5 den anden side giver det god mening at bruge hel\u00e5rsd\u00e6k, hvis man ikke har et ekstra s\u00e6t hjul – d\u00e6kkene slides ved udskiftning, og det koster en del at skifte dem to gange om \u00e5ret, s\u00e5 hel\u00e5rsd\u00e6k kan hj\u00e6lpe med at reducere nogle af disse omkostninger, selv om prisen er h\u00f8jere end for sommerd\u00e6k.<\/p>\n\n\n\n

Testen af bremsel\u00e6ngden er her ->.<\/a><\/p>\n\n\n\n

De fulde resultater af den endelige test kan ses her ->.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hel\u00e5rsd\u00e6k oplever i \u00f8jeblikket en hidtil uset stigning i popularitet, hvilket f\u00e5r producenterne til at investere massivt i deres udvikling. Testudgivere giver dem ogs\u00e5 mere opm\u00e6rksomhed. Autobild gennemf\u00f8rer f.eks. en omfattende test i to faser af disse d\u00e6k. I den f\u00f8rste fase m\u00e5les d\u00e6kkenes bremsel\u00e6ngde under b\u00e5de t\u00f8rre og v\u00e5de forhold. Baseret p\u00e5 disse resultater […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2939,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2972","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2972"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2972\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2977,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2972\/revisions\/2977"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2972"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}