{"id":3988,"date":"2024-09-08T06:37:39","date_gmt":"2024-09-08T06:37:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/michelin-alpin-7-new-winter-tyre-aim-to-succeed-in-tests-with-improved-braking-and-rolling-resistance-3\/"},"modified":"2024-09-08T06:37:41","modified_gmt":"2024-09-08T06:37:41","slug":"michelin-alpin-7-un-nouveau-pneu-hiver-qui-a-fait-ses-preuves-lors-des-tests-grace-a-un-freinage-et-une-resistance-au-roulement-ameliores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/michelin-alpin-7-un-nouveau-pneu-hiver-qui-a-fait-ses-preuves-lors-des-tests-grace-a-un-freinage-et-une-resistance-au-roulement-ameliores\/","title":{"rendered":"Michelin ALPIN 7 : Un nouveau pneu hiver qui a fait ses preuves lors des tests gr\u00e2ce \u00e0 un freinage et une r\u00e9sistance au roulement am\u00e9lior\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n

Dans le dernier article, nous avons examin\u00e9 le nouveau pneu hiver Continental pour les v\u00e9hicules performants<\/a> et nous nous int\u00e9ressons maintenant \u00e0 un autre fabricant haut de gamme – Michelin. Cette fois, cependant, nous examinons un mod\u00e8le plus grand public con\u00e7u pour la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules sur le march\u00e9. Il s’appuie sur le 6e mod\u00e8le, introduit en 2019, et offre des am\u00e9liorations notables : Un freinage am\u00e9lior\u00e9 de 6 % sur la neige, une acc\u00e9l\u00e9ration plus rapide de 1,5 % sur la neige et une r\u00e9duction de 9 % de la r\u00e9sistance au roulement, ce qui aura un impact direct sur l’autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

Dans cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, Michelin continue de s’appuyer sur une bande de roulement directionnelle en forme de V, similaire \u00e0 son mod\u00e8le toutes saisons le plus populaire, le CrossClimate 2<\/a>. Cependant, le nouveau pneu hiver comporte plus de lamelles, non seulement par rapport au CrossClimate, mais aussi par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n\n\n\n

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Ce qui rend les pneus Michelin vraiment uniques, c’est la conception \u00e9volutive de leur bande de roulement. Au fur et \u00e0 mesure que le pneu s’use, les lamelles s’\u00e9largissent pour maintenir une traction optimale, m\u00eame avec une profondeur de sculpture r\u00e9duite. Cette technologie, connue sous le nom de sculpture \u00e9volutive, est \u00e0 prendre en consid\u00e9ration car la plupart des tests n’\u00e9valuent que les pneus neufs, sans tenir compte des performances tout au long de la dur\u00e9e de vie du pneu. Michelin a m\u00eame fait r\u00e9aliser des tests pour d\u00e9montrer que l’Alpin 7 r\u00e9pond aux normes europ\u00e9ennes d’adh\u00e9rence sur sol mouill\u00e9, m\u00eame lorsqu’il est us\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Voyons maintenant ce que les tests ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 sur l’Alpin 6 et ce que nous pouvons attendre du nouveau mod\u00e8le. La performance sur sol mouill\u00e9 a souvent \u00e9t\u00e9 cit\u00e9e comme une faiblesse, qui devrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e dans la nouvelle version gr\u00e2ce \u00e0 une conception adapt\u00e9e de la bande de roulement qui \u00e9vacue plus efficacement l’eau. Cependant, contrairement \u00e0 d’autres aspects, Michelin n’a pas fourni de donn\u00e9es de mesure pour \u00e9tayer cette affirmation.<\/p>\n\n\n\n

Un autre d\u00e9faut souvent mentionn\u00e9 du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent \u00e9tait le freinage sur neige, qui, comme nous l’avons not\u00e9 plus haut, a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 de 6 %. Bien que cela puisse para\u00eetre insignifiant, m\u00eame de petites am\u00e9liorations peuvent faire une diff\u00e9rence notable avec les pneus d’hiver modernes. La tenue de route \u00e0 haute vitesse a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9e, mais nous ne nous attendons pas \u00e0 une grande am\u00e9lioration dans ce domaine, car ce n’est pas l’objectif principal de l’Alpin 7<\/a>. Les performances \u00e0 haute vitesse sont plut\u00f4t align\u00e9es sur celles du Pilot Alpin 5, un mod\u00e8le orient\u00e9 vers la performance.<\/p>\n\n\n\n

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Enfin, la r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e au roulement \u00e9tait une pr\u00e9occupation, mais elle a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e, en particulier pour s’adapter aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides. Cet aspect est de plus en plus important pour les r\u00e9sultats des tests, car l’accent est mis de plus en plus sur l’efficacit\u00e9 et la durabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n


Nous attendons avec impatience les premiers tests hivernaux de<\/a> l’Alpin 7, d’autant plus que si le Pilot Alpin 5 se classe en t\u00eate de notre liste de pneus hiver, l’Alpin 6 n’a pas connu le m\u00eame succ\u00e8s et n’est m\u00eame pas entr\u00e9 dans le top 10. Cela s’explique principalement par le fait que son prix plus \u00e9lev\u00e9 que la moyenne n’\u00e9tait pas justifi\u00e9 par ses performances. Nous esp\u00e9rons que l’Alpin 7 changera la donne, car Michelin a une solide exp\u00e9rience en mati\u00e8re d’innovation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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