Az AutoBild nem csak egy mar\u00e9knyi abroncsot v\u00e1lasztott ki \u00e9s tesztelt. 52 modellt kezdtek, mindegyik 225\/40 R18 m\u00e9retben. De volt egy csavar: ezeknek az abroncsoknak el\u0151sz\u00f6r “kvalifik\u00e1lni” kellett, m\u00e9ghozz\u00e1 szil\u00e1rd f\u00e9kez\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nnyel mind nedves, mind sz\u00e1raz \u00faton. Csak 20 ker\u00fclt be a v\u00e9gs\u0151 list\u00e1ba, plusz egy abroncs, amely \u201elegrosszabb esetk\u00e9nt” ker\u00fclt be, hogy bizony\u00edts\u00e1k, hogy a f\u00e9kez\u00e9si kvalifik\u00e1ci\u00f3 \u00e9rtelmes, \u00e9s ha egy abroncs alaposan elhasal az alapvet\u0151 nedves\/sz\u00e1raz f\u00e9kez\u00e9si tesztekben, val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem fog csod\u00e1latosan teljes\u00edteni \u00e1rnyaltabb ter\u00fcleteken, mint a kezelhet\u0151s\u00e9g vagy az aquaplaning.<\/p>\n\n\n\n
Mint minden \u00e9vben, n\u00e9h\u00e1ny k\u00ednai m\u00e1rka<\/strong> is helyet kapott. Ebben a tesztben mind a Sailun, mind a Linglong beker\u00fclt a v\u00e9gs\u0151 20 k\u00f6z\u00e9. T\u00f6rt\u00e9nelmileg az olcs\u00f3bb m\u00e1rk\u00e1k megbillentett\u00e9k volna a sz\u00edv\u00fcnket a biztons\u00e1gi kateg\u00f3ri\u00e1kban – k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a nedves f\u00e9kez\u00e9sn\u00e9l – de ez a k\u00e9t m\u00e1rka bebizony\u00edtotta, hogy legal\u00e1bbis helyt tudnak \u00e1llni. B\u00e1r vesz\u00edtettek n\u00e9mi teret a fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9ny\/tart\u00f3ss\u00e1g pontsz\u00e1maiban, az \u00fczenet vil\u00e1gos: bizonyos k\u00ednai abroncsgy\u00e1rt\u00f3k gyorsan z\u00e1rk\u00f3znak fel teljes\u00edtm\u00e9nyben.<\/p>\n\n\n\n A teszt \u00e9l\u00e9n<\/strong> a Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6<\/a> \u00e9s a Michelin Pilot Sport 5<\/a> osztozott az els\u0151 helyen. Teljes\u00edtm\u00e9ny\u00fck nedves \u00e9s sz\u00e1raz k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt kiv\u00e1l\u00f3 volt, de itt van az igazi csavar: mindk\u00e9t abroncs rendk\u00edv\u00fcl j\u00f3l teljes\u00edtett a “kilom\u00e9terk\u00f6lts\u00e9g” kalkul\u00e1ci\u00f3ban. M\u00e1s sz\u00f3val, nem felt\u00e9tlen\u00fcl fizetsz hatalmas fel\u00e1rat az\u00e9rt, hogy \u201epr\u00e9mium” term\u00e9ket v\u00e1s\u00e1rolj. A Goodyear ak\u00e1r megnyerte az \u201eEco-Meister” c\u00edmet a k\u00f6lts\u00e9g, kop\u00e1s \u00e9s teljes\u00edtm\u00e9ny vezet\u0151 egyens\u00faly\u00e1\u00e9rt. Lehet, hogy az elej\u00e9n t\u00f6bbbe ker\u00fclnek, de hosszabb \u00e9lettartam\u00faak, \u00e9s alacsonyabb g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si ellen\u00e1ll\u00e1suk seg\u00edts\u00e9get ny\u00fajthat az \u00fczemanyag- vagy villanysz\u00e1ml\u00e1kon, ha elektromos aut\u00f3t vezetsz.<\/p>\n\n\n\n Az Autobild-et szint\u00e9n leny\u0171g\u00f6zte a Hankook \u00faj Ventus Evo abroncsa K137 k\u00f3dn\u00e9vvel. Ez az \u00faj abroncs volt a legjobb nedves f\u00e9k\u00fattal az eg\u00e9sz csoportban, \u00e9s m\u00e9g mindig er\u0151s sz\u00e1raz kezelhet\u0151s\u00e9gben. Annak ellen\u00e9re, hogy k\u00f6r\u00fcl\u00f6tte olyan nagy nevek vannak, mint a Bridgestone, Pirelli, Continental, Michelin, figyelemre m\u00e9lt\u00f3 l\u00e1tni, hogy a Hankook meg\u00e1llja a hely\u00e9t \u00e9s \u201evorbildlich” (p\u00e9ldamutat\u00f3) min\u0151s\u00edt\u00e9st szerez. A Hankook minden gener\u00e1ci\u00f3val egyre jobban teljes\u00edt, \u00e9s lassan felz\u00e1rk\u00f3zik a piacon l\u00e9v\u0151 legjobb pr\u00e9mium abroncsokhoz.<\/p>\n\n\n\n A bevezet\u0151ben m\u00e1r eml\u00edtett\u00fck, hogy van egy “rossz” abroncs, amelyet sz\u00e1nd\u00e9kosan szerepeltettek, ami az Autogreen Smart Chaser SC1, annak ellen\u00e9re, hogy az utols\u00f3 helyen v\u00e9gzett a kvalifik\u00e1ci\u00f3 k\u00f6r\u00e9ben. Az eredm\u00e9nyek nem voltak sz\u00e9pek: az Autogreen al\u00e1t\u00e1masztotta az \u00f6sszes legrosszabb f\u00e9lelmet az olcs\u00f3 abroncsokkal kapcsolatban, hiszen sil\u00e1ny biztons\u00e1gi hat\u00e1rokat mutatott. Ez fontos volt annak bemutat\u00e1s\u00e1hoz, hogy ha egy term\u00e9k elbukik a f\u00e9kez\u00e9s alapjaival, val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem fog var\u00e1zs\u00fct\u00e9sre megv\u00e1ltani mag\u00e1t az \u00f6sszetett kezel\u00e9si gyakorlatokban.<\/p>\n\n\n\n V\u00e9g\u00fcl a teszt hatalmas forr\u00e1s minden vezet\u0151 sz\u00e1m\u00e1ra ezen a n\u00e9pszer\u0171 gumim\u00e9retben. Ha biztosra akarsz menni a biztons\u00e1g \u00e9s teljes\u00edtm\u00e9ny ter\u00e9n, nyugodtan v\u00e1laszthatsz a \u201evorbildlich” min\u0151s\u00edt\u00e9s\u0171 abroncsok els\u0151 hatosa k\u00f6z\u00fcl (Goodyear, Michelin, Bridgestone, Continental, Hankook vagy Kumho). Ha a k\u00f6lts\u00e9g a legf\u0151bb szempont, a k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k, mint a Linglong \u00e9s a Sailun, kezdenek bizony\u00edtani, hogy nem felt\u00e9tlen\u00fcl kell t\u00fals\u00e1gosan kompromisszumokat k\u00f6tni a biztons\u00e1g ter\u00e9n – b\u00e1r val\u00f3sz\u00edn\u0171leg vesztes\u00e9ged lesz a fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9nyben, \u00e9s ez\u00e9rt lehet, hogy gazdas\u00e1gilag nem \u00e9ri meg.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Az AutoBild nem csak egy mar\u00e9knyi abroncsot v\u00e1lasztott ki \u00e9s tesztelt. 52 modellt kezdtek, mindegyik 225\/40 R18 m\u00e9retben. De volt egy csavar: ezeknek az abroncsoknak el\u0151sz\u00f6r “kvalifik\u00e1lni” kellett, m\u00e9ghozz\u00e1 szil\u00e1rd f\u00e9kez\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nnyel mind nedves, mind sz\u00e1raz \u00faton. Csak 20 ker\u00fclt be a v\u00e9gs\u0151 list\u00e1ba, plusz egy abroncs, amely \u201elegrosszabb esetk\u00e9nt” ker\u00fclt be, hogy bizony\u00edts\u00e1k, hogy […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5037,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5045","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5045","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5045"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5045\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5046,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5045\/revisions\/5046"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5045"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5045"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gumilab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5045"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}